Der Flughafen Keflavík (isländisch: Keflavíkurflugvöllur (IATA: KEF, ICAO: BIKF), auch bekannt als Reykjavík-Keflavík Airport, ist der größte Flughafen Islands und das wichtigste Drehkreuz des Landes für den internationalen Verkehr. Der Flughafen liegt etwa 3 km (1,9 Meilen) westlich der Stadt Keflavík, Reykjanesbæ und 50 km (30 Meilen) südwestlich der Hauptstadt Reykjavík. Der Flughafen verfügt über zwei Start- und Landebahnen mit einer Länge von jeweils ca. 3.050 m (10.010 ft). Die meisten internationalen Reisen von oder nach Island führen über diesen Flughafen und er ist der fünftgrößte Flughafen in den nordischen Ländern. Keflavík ist ein Drehkreuz von Icelandair und wird ab 2025 von 27 Fluggesellschaften angeflogen. Der Flughafen wird nur für internationale Flüge genutzt; Alle Inlandsflüge nutzen den kleineren Flughafen Reykjavík, der drei Kilometer vom Stadtzentrum von Reykjavík entfernt liegt. Der Flughafen Keflavík wird von Isavia, einem staatlichen Unternehmen, betrieben. WEBSEITE: www.kefairport.com

Ursprünglich wurde der Flughafen vom US-Militär während der Besetzung Islands durch die Alliierten im Zweiten Weltkrieg als Ersatz für eine kleine britische Landebahn in Garður im Norden gebaut. Er bestand aus zwei getrennten Flugplätzen mit zwei Start- und Landebahnen, die gleichzeitig nur 4 km voneinander entfernt gebaut wurden. Das Patterson Field im Südosten wurde 1942 eröffnet, obwohl es teilweise unvollendet war. Benannt wurde sie nach einem jungen Piloten, der in Island ums Leben kam. Am 23. März 1943 wurde Meeks Field im Nordwesten eröffnet, wo sich der Flughafen noch heute befindet. Er wurde nach einem anderen jungen Piloten, George Meeks, benannt, der auf dem Flugplatz von Reykjavík ums Leben kam. Patterson Field wurde nach dem Krieg geschlossen, aber Meeks Field und die angrenzenden Gebäude wurden wieder unter isländische Kontrolle gebracht und in Naval Air Station Keflavik umbenannt, benannt nach der nahe gelegenen Stadt Keflavík. Im Jahr 1949 wurde vom Lockheed Overseas Aircraft Service ein Passagierterminal gebaut. In den ersten Jahren wurde das Passagierterminal hauptsächlich für Truppentransporte sowie für transatlantische technische Stopps genutzt; Die zivilen Fluggesellschaften Icelandair und Loftleiðir waren weiterhin auf dem kleineren Flughafen von Reykjavík stationiert. Im Jahr 1951 kehrte das US-Militär im Rahmen eines am 5. Mai 1951 unterzeichneten Verteidigungsabkommens zwischen Island und den USA auf den Flughafen zurück.

Die Präsenz ausländischer Streitkräfte in Island im Rahmen des von der NATO geförderten Island-US-Verteidigungsabkommens von 1951 war in Island umstritten, da das Land außer der isländischen Küstenwache über keine anderen Streitkräfte verfügte. [14] In den 1960er und 1970er Jahren wurden Kundgebungen abgehalten, um gegen die US-Militärpräsenz in Island (und insbesondere in Keflavík) zu protestieren, und jedes Jahr gingen Demonstranten die 50 Kilometer lange Straße von Reykjavík nach Keflavík und skandierten "Ísland úr NATO, herinn burt" (wörtlich: Island raus aus der NATO, das Militär weg). Die Proteste zeigten keine Wirkung. Bis in die 1960er Jahre waren die Fluggesellschaften Icelandair und Loftleiðir Icelandic ausschließlich auf dem kleineren zivilen Flughafen Reykjavík stationiert, der innerhalb der Stadt liegt und keine militärischen Zugangsbeschränkungen hatte. Loftleiðir erhielt 1964 sein erstes Canadair CL-44-Flugzeug und Icelandair 1967 eine Boeing 727 als erstes Düsenflugzeug Islands. Diese neuen Flugzeuge galten als zu groß für den regulären Betrieb auf der kürzeren Start- und Landebahn des Flughafens Reykjavík. Beide Fluggesellschaften nahmen den Betrieb ihrer neuen größeren Flugzeuge von der längeren Start- und Landebahn des Flughafens Keflavík auf, wodurch der zivile Passagierverkehr über das Terminal von Keflavík stark zunahm.

In den 1970er Jahren wurde fast der gesamte internationale Verkehr nach Keflavík verlagert, so dass der Flughafen Reykjavík nur noch Inlandsflüge anbietet und der internationale Kurzstreckenverkehr nach Grönland und auf die Färöer-Inseln begrenzt wird. Die Straße von Reykjavík nach Keflavík wurde bis 1965 neu gebaut und asphaltiert, was den Zugang zum Flughafen Keflavík von der Stadt aus erheblich verbesserte. Das ursprüngliche Passagierterminal von Keflavík, das 1949 erbaut wurde, befand sich auf dem Militärflugplatz NASKEF. Reisende mussten daher militärische Kontrollpunkte passieren, um zu ihren Flügen zu gelangen. [9] Die Situation, eine US-Militärbasis passieren zu müssen, um Zugang zum Passagierterminal zu erhalten, blieb unverändert, als die Zahl der zivilen Passagiere stieg, und wurde als nicht ideal angesehen. Im April 1987 beendete die isländische Regierung den Bau eines verlegten zivilen Terminals, das sich auf der Nordseite des Flughafens befand. Das neue Terminal hatte einen vom Militärbereich getrennten Zugang und war ohne Durchgang durch das Militärgelände zugänglich. Das neue Terminal wurde nach Leif Erikson benannt, der als erster Europäer in Nordamerika ankam "Leif Erikson Air Terminal").  

Mit der Eröffnung des Südgebäudes im Jahr 2001 wurde das Terminal erweitert, um den Anforderungen des Schengener Abkommens zu entsprechen. Das Nordgebäude wurde vergrößert und im Jahr 2007 fertiggestellt. Die US-Militärbasis NASKEF wurde 2006 geschlossen und an die isländische Regierung übergeben.  Das ursprüngliche Passagierterminal von Keflavík, das 1949 erbaut wurde und seit 1987 nicht mehr existiert, wurde 2018 abgerissen.  Im Jahr 2014 wurde eine Hochgeschwindigkeits-Flughafenverbindung nach Reykjavík vorgeschlagen, die erste Personenbahn Islands. Bis 2023 sind die Vorschläge noch nicht über die Planungsphase hinausgekommen, aber die Strecke ist in lokalen und Flughafen-Masterplänen gesichert.

Der Flughafen wurde von der nicht mehr existierenden Fluggesellschaft WOW air (und früher als Iceland Express) als Drehkreuz genutzt, bis sie am 28. März 2019 ihren Betrieb einstellte. Ebenso war es das Drehkreuz der Fluggesellschaft Play, bis diese am 29. September 2025 ihren Betrieb einstellte. Im September 2018 verlegte Atlantic Airways ihren Betrieb vom Flughafen Reykjavík zum Flughafen Keflavík, da sie auf den Einsatz von Airbus A320-Flugzeugen umstellte, die für den Flughafen Reykjavík zu groß sind, nachdem sie zuvor Airbus A319-Flugzeuge eingesetzt hatten. In ähnlicher Weise verlegte Icelandair im Jahr 2022 alle Flüge nach Grönland von Reykjavík zum Flughafen Keflavík, um leichtere Anschlussflüge zu ermöglichen.  Im Jahr 2016 wurde das Terminal Süd um sieben Gates erweitert. Der Vorfeldbereich östlich des Flughafens wurde 2018 um 13 abgelegene Stände erweitert. Im Jahr 2023 wurde von Isavia ein neuer 1,2 km langer Rollweg gebaut, der ein besseres Flugverkehrsmanagement am Flughafen ermöglicht.  Der Masterplan des Flughafens sieht einen schrittweisen Ansatz vor, um schließlich 15 Millionen Passagiere pro Jahr unterzubringen, einschließlich einer dritten Start- und Landebahn sowie neuer Terminal-Piers und einer Flughafenstadt. In den Jahren 2023-2025 wurde eine große Erweiterung des neuen Ostflügels eröffnet, die die Gesamtfläche des Terminals um 30 % vergrößerte, darunter eine erweiterte Ankunftshalle mit einer neuen Gepäckausgabehalle, Einzelhandelseinrichtungen, vier neue Jet-Bridge-Gates, zwei neue Busgates mit abgelegenen Ständen und neue Räume für Einzelhandelseinheiten, einschließlich einer Lebensmittelhalle. Ab 2024 entsteht zudem eine 1.900 Quadratmeter große Erweiterung des Südterminals auf der Ostseite.