Der Airbus A320 der Lufthansa-Tocher Germanwings mit der Flugnumme 4U9525 war auf dem Weg von Barcelona nach Düsseldorf. Der Kontakt zur Maschine riss um 09.41 Uhr ab. Das Flugzeug stürzte nahe dem Ort Barcelonnette in der nördlichen Provence in ein Bergmassiv. An Bord befanden sich 144 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder, von denen niemand den Absturz überlebte. Die Maschine wurde 1991 an Lufthansa (Taufname "Mannheim") geliefert und war seit Ende 2013 für Germanwings im Einsatz. (Fotos: Skynews/NTV) Ermittlunge ergeben kurze Zeit nach dem Absturz, dass es sich dabei um den Suizid des Co-Piloten gehandelt hat.

Tatsächlich stand die Lufthansa-Maschine mit gezogener Parkbremse an einer Startbahn, wie der Sprecher des Konzerns erklärte. Das andere Flugzeug der spanischen Chartergesellschaft Futura rammte den Airbus und beschädigte mit seinem Winglet erheblich das Leitwerk des A320. Der Zwischenfall habe einen Großalarm auf dem Flughafen ausgelöst, schreibt auch die britische Zeitung "Manchester Evening" (Internetausgabe). Die Lufthansa Maschine war auf dem Weg nach Frankfurt und mit 108 Passagieren besetzt gewesen. Die Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder seien unverletzt geblieben, sagte ein Sprecher der Fluggesellschaft in Frankfurt am Main. Die Passagiere wurden auf andere Maschinen umgebucht. Die andere Maschine – eine Boeing 737-800 – war mit 180 Fluggästen nach Teneriffa unterwegs. Auch in dieser Maschine sei lt. flughafensprecher niemand verletzt worden.

Am 21. September 2007 kehrte eine Dash 8 nach München um, da sich im Anflug auf den eigentlichen Zielflughafen Florenz das Bugfahrwerk nicht ausfahren ließ. Die Piloten entschieden wegen der längeren Landebahn in München sowie der besseren Wartungsmöglichkeiten so. Die Maschine landete um 19.52 Uhr ohne Bugfahrwerk sicher auf dem Münchner Flughafen. (Quelle RTL / YOUTUBE)

Ein Sicherungsbolzen ist die Ursache für den Jumbo-Unfall am vergangenen Montag auf dem Frankfurter Flughafen. Der Bolzen habe verhindern sollen, dass das Fahrwerk einfährt, während die Maschine am Boden war, sagte ein Sprecher der Bundesanstalt für Flugunfalluntersuchungen (BFU) am Montag in Braunschweig. An der Boeing 747-400 der Lufthansa sei eine undichte Hydraulikleitung ausgewechselt worden. Wegen der Reparatur wurde vor dem Start ein Drucktest gemacht, für den die Sicherungsbolzen eingebaut wurden. Warum der Bolzen bei dem Drucktest aus der Halterung sprang, sei weiterhin unklar. Die Maschine der Lufthansa sollte am Montagabend gerade aus ihrer Parkposition geschoben werden, als das vordere Fahrwerk des Flugzeugs auf den bereit stehenden Schlepper absackte. Das Flugzeug stand an einem der Abfertigungsfinger und sollte 242 Passagiere ins indische Neu Delhi bringen. Die Fluggäste kamen mit dem Schrecken davon. Sie konnten die Maschine ebenso unverletzt verlassen wie die 16 Crew-Mitglieder. Sie verbrachten die Nacht in Frankfurter Hotels und starteten am Dienstagmorgen mit einer anderen Lufthansa-Maschine in die indische Hauptstadt.

Bei der Notlandung  auf dem Münchner Flughafen sind alle 49 Insassen und die 4 Besatzungsmitglieder mit dem Schrecken davongekommen. Das Bugfahrwerk des Flugzeuges vom Typ Canadair Jet-100 hatte sich nicht ausfahren lassen, so dass sich der Pilot zu der Bauchlandung entschloss. Die Maschine schlitterte über die Landebahn und kam sicher zum Stehen. Bei der Notlandung wurde niemand verletzt. Nach Polizeiangaben hatte der Kapitän der aus Cagliari auf Sardinien in Süditalien kommenden Charter-Maschine (LH 5589) dem Tower gemeldet, das Bugfahrwerk des Jets sei nicht ordnungsgemäß auszufahren. Er entschloss sich dennoch zur Landung auf der südlichen Start- und Landebahn des Münchner Airports. Unmittelbar nach dem Aufsetzen um 18.44 Uhr berührte der vordere Rumpf des Flugzeuges die Piste und rutschte über die Landebahn. Die Flughafen-Feuerwehr und umliegende Feuerwehren waren vor Ort, nach Angaben eines Polizeisprechers musste aber kein Schaumteppich gelegt werden. Alle Passagiere konnten das Flugzeug normal über die Türen verlassen. Die Landebahn war bis zur Bergung der Maschine rund zwei Stunden gesperrt. (Foto: Werner Früchtl /  Quelle: unbekannter TV-beitrag)

Bei dem Unfall wurde der Heckbereich der Maschine stark beschädigt. Weitere Abläufe sind nicht bekannt. Quelle ???

Der Lufthansa-Flug 8533 startete in Kathmandu um 19:46 Uhr zu einem Flug nach Neu Delhi. Etwa 5 Minuten nach dem Start kollidierte die Maschine mit den Bergen von Champadevi in einer Höhe von 7550 feet. Normalerweise sollte die Maschine an dieser Stelle bereits eine Höhe von 9500 feet erreicht haben. Die Ursache dieses Unglücks lag möglicherweise bei einer fehlerhaften Interpretation der SID der Crew und bei den Controllern, die die Crew warnen hätten müssen. Bei dieser Maschine handelte es sich um einen Flieger der Lufthansa Cargo India, welche zwar unter Lufthansa Namen flog, aber nicht von Lufthansa Personal geflogen wurde. Lufthansa Cargo India war für eine kurze Zeit ein Ableger in Indien. Die Maschinen flogen unter dem Lufthansa-Namen, trug allerdings das Logo "German Cargo". Die Unglücksmaschine gehörte der Frachtgesellschaft Hinduja Cargo Services, an der die Lufthansa Cargo AG 40 Prozent hielt (Foto: BBC)

Quellen: YOUTUBE / WIKIPEDIA

Am 6. Januar 1993 kam es gegen 18:20 UTC im Anflug auf Paris Charles de Gaulle Airport (CDG) zu einem Unfall mit 4 Todesopfern. Die Maschine kam aus Bremen. Beim kurzfristigen Wechsel der Landebahn stürzte das Flugzeug (D-BEAT vom Typ Bombardier Dash 8Q-300) ab und schlug etwa 1800m vor der Piste 28 auf. (Quelle: TV5)

Condor-Flug 3782 war ein Charterflug der deutschen Fluggesellschaft Condor von Stuttgart nach Izmir, der am 2. Januar 1988 im Anflug auf Izmir verunglückte. Alle 16 Insassen der Boeing 737-200 starben bei dem Unfall. (Quelle: unbekannt)

Wegen einer Triebwerkstörung hat ein Frachtflugzeug der Deutschen Lufthansa vom Typ Boeing 747 am Dienstag auf dem Flughafen der britischen Kronkolonie Hongkong den Start abbrechen müssen. Die Maschine kam von der Startbahn ab, wobei Haupt- und Bugfahrwerk sowie der Rumpf stark beschädigt wurden. Die Mannschaft blieb unverletzt. (Quelle: dpa)

Die Lufthansa-Frachtmaschine stürzt in Pétropolis bei Rio de Janeiro kurz nach dem Start ab. Die dreiköpfige Besatzung kommt ums Leben.

Der Absturz des Lufthansa-Flugs 540 war ein Flugzeugunglück, bei dem am 20. November 1974 von 157 an Bord befindlichen Personen 59 zu Tode kamen. Die Boeing 747-130 „Hessen“ der Lufthansa mit dem Kennzeichen D-ABYB stürzte beim Start vom Flughafen Jomo Kenyatta International in Nairobi (Kenia) ab, zerbrach in mehrere Teile und brannte aus. Es handelte sich zu diesem Zeitpunkt um das schwerste Unglück in der Geschichte der Lufthansa. Gleichzeitig war es der zweite Totalverlust einer Boeing 747, der erste mit Todesopfern.

Die 1970 in Dienst gestellte Maschine war mit der Flugnummer LH 540 auf dem Weg von Frankfurt am Main über Nairobi nach Johannesburg. Nach der Zwischenlandung und einem Besatzungswechsel in Kenia sollte der Flug am frühen Morgen des 20. November 1974 unter Flugkapitän Christian Krack nach Johannesburg starten. Die fliegerische Abwicklung der Strecke oblag dem Kopiloten Joachim Schacke. Das Abfluggewicht des Jumbo-Jets lag bei ca. 250 Tonnen und damit weit unterhalb des maximalen Abfluggewichts. nach dem Abheben von Startbahn 24 stellten sich heftige Vibrationen ein, die im Cockpit bemerkt und als Problem eines der vier Triebwerke gedeutet wurden. Das Fahrwerk wurde eingefahren, und der Anstellwinkel des Flugzeuges verringert, um auch mit weniger Triebswerksleistung steigen zu können. Der das Flugzeug führende Kopilot bemerkte dennoch einen vollständigen Verlust der Beschleunigung und konnte die Maschine deswegen nicht in der Luft halten. 1.120 Meter hinter dem Ende der Startbahn kam es zur ersten Bodenberührung, ca. 100 Meter weiter begann die Maschine auseinander zu brechen. Der hintere Teil des Flugzeugs brach vor der Flügelwurzel, etwa zwischen Türen Nr. 3 und Nr. 4, infolge des Aufschlags mit hohem Winkel ab.

Durch die Reibungshitze, großen Treibstoffmengen in den darunter liegenden Tanks und den heißen Triebwerksdüsen an den Flügeln fing die Sektion Feuer. Nahezu keine der Personen in dieser Sektion überlebte. Die vordere Hälfte der Maschine überstand den Aufschlag mit deutlich geringeren Schäden, was fast allen dort befindlichen Passagieren die Flucht über Notrutschen oder sonstigen Öffnungen im Flugzeugrumpf erlaubte. In der Hauptsache kam es hier zu Rückenverletzungen infolge des Aufschlags. Das Oberdeck mit dem Cockpit der 747 sackte beim Aufschlag auf das Unterdeck durch, verletzte dort aber niemanden, da im Oberdeck nur die Bordbar untergebracht war und sich während der Startphase dort niemand aufhalten durfte. Die dreiköpfige Cockpitbesatzung rettete sich über einen dafür vorgesehenen Notausgang in der Cockpitdecke durch Abseilen auf den Rumpf.

Als Unfallursache wurde das Nichtausfahren der Krügerklappen festgestellt. Diese Auftriebshilfen hätten zu deutlich mehr Auftrieb in der Startphase geführt. Obwohl der Wahlhebel auf Ausfahren stand, verblieben die Vorflügel in der eingefahrenen Position, da das separat zu aktivierende pneumatische Ausfahrsystem von der Besatzung nicht aktiviert worden war. In der Kürze der Zeit wurde dieser Fehler nicht bemerkt. Die Schuld wurde letztendlich zwischen Lufthansa (nicht korrektes Abarbeiten der Checklisten durch die Besatzung) und Boeing (keine ausreichenden Sicherheitsvorkehrungen gegen Fehlbedienung) aufgeteilt. Als Folge dieses Unfalls hat Boeing nun eine Warnung für das Ausfahren der Krügerklappen mit dem Schubregler gekoppelt.

Aus Bangkok kommend schlug Maschine bei nebligem Wetter vor Erreichen der Landebahn in Delhi auf und brannte aus, nachdem sich alle 109 Passagiere und Crewmitglieder in Sicherheit gebracht hatten. Abläufe und Ursachen HIER (Der Spiegel 12/1974)

Die Maschine mit der Werknummer 343 verlor bei ihrem Auslieferungsflug schnell an Höhe und schlug kurz vor der Landebahn 08 hart auf, woduch das Fahrwerk wegbrach. Die Maschine schlitterte noch ca. 300 m, bevor sie zum Stillstand kam. Die beiden piloten wurden nicht verletzt. die maschine wurde irreparabel beschädigt.

An Bord der Maschine, einer Convair CV 440 Metropolitan, waren außer den vier Besatzungsmitgliedern 42 Passagiere, darunter eine italienische Schwimmstaffel in Begleitung ihres Trainers, die an einem Wettbewerb in der Hansestadt teilnehmen wollten, sowie die Schauspielerin Ada Tschechowa, Tochter von Olga Tschechowa und Mutter von Vera Tschechowa. Kurz vor 19 Uhr flog die Maschine aus östlicher Richtung kommend den Bremer Flughafen (Runway 27) an. Die Wolkenhöhe betrug nur 300m und wegen des starken Regens lag die Sicht bei unter 1.000m. Kapitän Heinz Saalfeld setzte zur Landung an, startete aber wieder durch. Wenige Augenblicke später stürzte die Convair in einiger Entfernung auf ein Feld und brannte aus. Als die Rettungsteams eintrafen, konnten sie nur noch die Trümmer löschen. Nach dem Unglück wurde eine Untersuchungskommission gebildet. Als diese etwa ein Jahr später ihren Abschlussbericht vorlegte, kam sie zu dem Ergebnis, dass der Absturz eine Verkettung von technischen und menschlichen Fehlern war. Dem Bericht zufolge zeigte ein Instrument im Cockpit falsche Daten an, sodass der Pilot vom vorgeschriebenen Pfad des Instrumentenlandesystems abwich. Als das Flugzeug die niedrige Wolkendecke durchbrach, schätzte der Kapitän in der Folge vermutlich die Flughöhe falsch ein, was dazu führte, dass er die Maschine zu weit hereinkommen ließ, also nicht rechtzeitig mit dem Landeanflug begann. Da bei einem zu späten Aufsetzen die Länge der Landebahn für einen Bremsvorgang nicht mehr ausreichend gewesen wäre, entschied er sich durchzustarten. Hierbei manövrierte er die Convair wohl in einen „überzogenen Flugzustand“, was dazu führte, dass die Strömung abriss und die Maschine mit der linken Tragfläche voran am Boden aufschlug. Einem Artikel des Spiegels zufolge war die Maschine bei der Landung erheblich vereist, die Sicht für den Piloten fast unmöglich. Der Copilot sei mit dem Nothammer in der Hand gefunden worden, mit dem er offensichtlich die Cockpitfenster habe einschlagen wollen. Im Gedenken an die Opfer ist eine Steintafel mit den Namen der Verstorbenen errichtet worden. Sie befindet sich an der Ochtum, unweit der Absturzstelle. Infos und Bilder: HIER (Radio Bremen)

Einen weiteren Totalverlust bei einem Trainingsflug hatte die Lufthansa zweieinhalb Jahre später zu beklagen, als die D-ABOP bei dem Versuch der Besatzung, eine Rolle zu fliegen, bei Ansbach abstürzte, wobei alle drei Besatzungsmitglieder starben. (Quelle: THW-Monatszeitschrift Oktober 1964)

Die Maschine führte in London auf der Bahn 10L eine Landung ohne ausgefahrenes Bugfahrwerk durch und wurde dabei stark beschädigt. Keiner der 51 Insassen wurde ernstlich verletzt. Die Maschine konnte repariert werden. (Quelle: Heathrow Airport)

Die Boeing stürzte auf einem Testflug bei Mainz-Ebersheim aus ungeklärter Ursache ab. Alle drei Insassen kamen ums Leben. (Quelle: Allgemeine Zeitung / Mainz)

Die Lockheed L-1049G Super Constellation der Lufthansa befand sich auf dem Flug von Hamburg-Fuhlsbüttel nach Rio de Janeiro. Etwa 20 Minuten vor der Landung war die Crew angewiesen worden von 4200 auf 3000 Meter zu sinken. Nach überfliegen des KX NDB – Funkfeuers folgte ein Sinkflug auf 900 Meter. Galeao Approach wurde kontaktiert und Positionsangaben wurden ausgetauscht. Die Maschine sank bei Regen über Guanabara Bay und berührte mit dem Bugfahrwerk die Wasseroberfläche. Daraufhin versuchte die Crew wahrscheinlich den Anflug fortzusetzen aber die Maschine stürzte kurz vor der Landebahn bei Flecheiras Beach ab. Bei dem Unglück kamen 36 der insgesamt 39 Insassen ums Leben. Der Grund für den Absturz ist bis heute unklar, aber es wird vermutet, dass die Piloten beim Landeanflug unter die Mindesthöhe gesunken sind. (Quelle: Presse Braslien)