Allgemeines

Veddel liegt südöstlich der Hamburger Innenstadt und wird von ihr durch die breite Norderelbe getrennt. Der Stadtteil umfasst den Ostteil der Insel Veddel sowie die Peute, ebenfalls eine Insel im Stromgebiet der Elbe. Ein kleiner Streifen am Nordrand der Insel Wilhelmsburg gehört ebenfalls zum Stadtteil Veddel. Westlich der Veddel erstreckt sich das Gebiet des Hamburger Hafens.

Geschichte

Die Veddel war ursprünglich Weideland, auf dem vorwiegend Milchwirtschaft betrieben worden ist. Auf der "Lorichsschen Elbkarte" von 1568 (heute im Hamburgischen Staatsarchiv) findet sich der Name Veddel für eine Elbinsel zum ersten Mal. Die Veddel kam 1768 durch den Gottorper Vertrag zu Hamburg. Nach der Anlage der Freihafens wurde der westliche Teil der Veddel, die Insel "Große Veddel", zum Hafengebiet. Die Insel "Kleine Veddel" wurde aufgehöht und zum Wohngebiet. Bis 1885 entstanden eine ganze Reihe von Wohnbauten. Mit der Einweihung der Hamburger Elbbrücken 1888 gab es eine feste Straßenverbindung in die Innenstadt. Eine von Kaufleuten gegründete gemeinnützige Wohnungsbaugesellschaft kaufte am 5. Juli 1878 vom Staat zu einem geringen Preis ein Gelände, auf der Hamburgs erste Arbeitersiedlung in Form einer Gartenstadt errichtet wurde. Sie bestand aus kleinen Einzelhäusern. Benannt wurde sie nach ihrem Initiator, dem Reeder Robert Miles Sloman jr., Sohn von Robert Miles Sloman Slomansiedlung. Mit dieser Initiative sollte das Erstarken der Sozialdemokratie aufgehalten werden. 1928 wurde diese Siedlung nach Planung des Oberbaudirektors Fritz Schumacher durch straßenlange Backsteinbauten ersetzt, die noch heute den Stadtteil prägen. Der im Stile der Gründerzeit errichtete Nordteil der Veddel ging größtenteils im 2. Weltkrieg, vor allem in der Operation Gomorrha verloren. Die stehengebliebenen Reste wurden zur Errichtung von Straßen und einem Zollamt abgerissen. Das einzige aus dieser Zeit erhaltene Gebäude war ein Alter Ballsaal, der vom Hamburger Denkmalverein als "bedrohtes Denkmal" geführt wurde. Trotz Widerstandes der Bezirksversammlung Hamburg-Mitte ließ die Hamburg Port Authority HPA das Gebäude im Mai 2009 abreißen. Am 13. September 1944 wurden 2.000 KZ-Gefangene nach Veddel in ein neu errichtetes Außenlager des KZ Neuengamme gebracht. Sie waren zuvor im Stammlager Neuengamme zur Zwangsarbeit ausgewählt worden und mussten im Rahmen des Geilenberg-Programms im Außenlager zur Sicherung der zerstörten Mineralölindustrie Bau- und Aufräumungsarbeiten bei den Wasserwerken, Brauereien, Mineralölfirmen und bei der Reichsbahn verrichten.

Auswandererhallen

Südlich des Müggenburger Zollhafens entstanden ab 1900 die Auswandererhallen der Hamburg-Amerika Linie. Die Einweihung erfolgte am 20.12.1901. Auf zunächst gut 25.000 Quadratmetern in rund 15 Einzelgebäuden wurden auf Initiative des Reeders Albert Ballin Schlaf- und Wohnpavillons, Speisehallen, Bäder, Kirchen und Synagogen sowie Räume für ärztliche Untersuchungen errichtet. Teilweise waren hier bis zu 3500 Personen untergebracht, obwohl die Hallen nur für 1200 Prsonen zugelassen waren. Jeder mit dem Zug ankommende Auswanderer musste sich hier einer Personalienkontrolle und einer ersten Gesundheitsuntersuchung unterziehen. Um das Ausbrechen von Krankheiten auf den Schiffen zu verhindern, blieben Auswanderer dort bis zu 14 Tage in Quarantäne, bevor sie auf die Schiffe gehen durften. Durch diese Maßnahme sorgte die HAPAG auch dafür, dass mittellose Auswanderer nicht in die Stadt gelangen konnten, zum anderen waren die unerfahrenen Emigranten so davor geschützt, überteuerte und unnütze Ware aufgeschwatzt zu bekommen. Ab 1904 kamen noch weitere Gebäude hinzu, so dass sich die Fläche auf 50.000 qm und die Anzahl der Gebäude auf ca. 30 erhöhte. Dieses weitab vom Stadtzentrum gelegene Quartier galt zur damaligen Zeit als Vorbild an Sauberkeit und Effektivität. Aufenthalt, Unterkunft und Verpflegung waren im Preis der Passagiertickets enthalten. Die bis dahin vorhanden Auswandererbaracken am Amerika-Kai wurden zur Hafenerweiterung benötigt. Diesen war eine Sperrung der Hamburger Grenzen vorausgegangen, da man den russischen Auswanderern den Ausbruch der Choleraepidemie von 1892 anlastete. Von 1934 bis 1938 dienten die Hallen der SS-Verfügungstruppe, Standarte "Germania", als Kaserne. Das Regiment zog 1938 in die neuerbaute Heidberg-Kaserne, Hamburg-Langenhorn. Dieser Gebäude-Komplex wurde ab Mai 1945 als Krankenhaus genutzt, bekannt als "Heidberg-Krankenhaus". Die Hallen wurden später als Lager genutzt und größtenteils 1938 wegen Straßenbaus (Wilhelmsburger Reichsstraße) abgerissen. Nach dem Krieg wohnten hier "ausgebombte" Familien in den Gebäuden. Die einzige verbliebene Halle beherbergte zuletzt ein portugiesisches Restaurant und wurde im Frühsommer 2006 ebenfalls abgerissen. An ihrer Stelle wurde am 5. Juli 2007 unter dem Namen BallinStadt ein Auswanderermuseum eröffnet, in dem auch ein Nachbau einer Baracke zu sehen ist. Zwischen 1891 und 1914 wanderten über 1,9 Millionen Menschen über Hamburg aus, vorwiegend in die USA.
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Veddeler Fischgaststätte

In der Tunnelstraße befindet sich die Veddeler Fischgaststätte. Das 1932 gegründete Lokal residiert seit der Zerstörung während der Bombenangriffe im Jahre 1943 in einem 1946 erweiterten Hilfsbau. Durch die Einrichtung des Lokales und die Zubereitung des Backfisches nach dem Originalrezept entwickelte sich das Restaurant zu einem Kultlokal, über das regelmäßig in Zeitungen und im Fernsehen berichtet wird. Im Herbst 2009 beantragte die Bezirksversammlung Hamburg-Mitte das Lokal unter Denkmalschutz zu stellen.

Norderelbbrücken

Eisenbahnbrücke
Die erste Norderelbbrücke wurde 1868–1872 für die Hamburg–Venloer Bahn der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft gebaut. Die Brückenbaugesellschaft Harkort in Duisburg war mit der Errichtung der zweigleisigen Brücke beauftragt. Die eisernen Überbauten wurden zum ersten Mal 1890–1893 erneuert und 1926–1927 nochmals durch stärkere Neubauten ersetzt. Die Stahlbogenbrücke wurde in den letzten Jahrzehnten renoviert und durch Neubauten, wie etwa für die Harburger S-Bahn, in der Breite ergänzt. Die Brücke wurde zwischen Januar 2008 und Ende 2009 saniert.

Neue Elbbrücke
Die neue Elbbrücke ist die 1960 gebaute Erweiterung der 1888 eingeweihten Elbbrücke. Dabei wurde an der historischen 304 Meter langen Brücke von beiden Seiten eine moderne Fachwerkbalkenbrücke angebaut. Die beiden ursprünglichen Fahrspuren der Elbbrücke wurden anschließend ausschließlich für die Straßenbahn verwendet. Nach Einstellung des Straßenbahnverkehrs auf dieser Strecke (1976) dienten diese dann als Busspur. Die ursprünglichen Portale wurden beim Umbau abgerissen.

Freihafenelbbrücke
Die Freihafenelbbrücke entstand 1916–1917 bzw. 1926, da für den Freihafen eine baulich getrennte Querung der Elbe auch für den Straßenverkehr notwendig war. Die 471 m lange Brücke grenzt unmittelbar an die Eisenbahnbrücke an. Sie besitzt neben drei Fahrspuren auch ein separates Eisenbahngleis der Hamburger Hafenbahn und wurde zweigeschossig konzipiert, um eine geplante U-Bahn-Strecke durch das Freihafengebiet nach Steinwerder aufnehmen zu können, die jedoch nie realisiert wurde.

Brücken über die Süderelbe

Autobahnbrücke Moorwerder
Bei Moorwerder überquert die Autobahn A 1 die Süderelbe mit einer 970 Meter langen Brücke.

Süderelbbrücken
Zwischen Wilhelmsburg und Harburg überqueren vier unmittelbar nebeneinander liegende Brücken die Süderelbe:

Eisenbahnbrücke
Die Eisenbahn überquert seit 1872 die Süderelbe mit einer Bogenbrücke. Wie an der Norderelbe wurde diese Brücke vom Brückenbauunternehmen Harkort errichtet. Im Rahmen der von 1970 bis 1979 durchgeführten Erneuerung der Süderelbbrücke wurde die alte Brücke abgerissen. Für die Erstellung der 340 Meter langen Fachwerkbalkenbrücke war die Dillinger Stahlbau GmbH zuständig.

Europabrücke
Die Europabrücke dient der Elbquerung der Autobahn A 253.

Brücke des 17. Juni
Die Brücke des 17. Juni ist eine 472 Meter lange Verbundbrücke aus Stahlträgern mit aufbetonierter Fahrbahnplatte für die Hannoversche Straße.

Alte Harburger Elbbrücke
Die alte Harburger Elbbrücke wurde am 30. September 1899 von Kaiser Wilhelm II. eröffnet. Die damals für Straßenfahrzeuge gebaute 474 m lange Stahlbogenbrücke war die erste Straßenbrücke über die Süderelbe und dient heute nur Fußgängern und Radfahrern. Die aus Sandstein errichteten Portale sind von Hubert Stier entworfen und sollen mit den Wilhelmsburger und Harburger Wappen an die Stadttore erinnern. Sie waren früher mit dem Reichsadler verziert. Im April 1897 wurde die Maschinenbau-Aktiengesellschaft Nürnberg mit dem Bau der Brücke beauftragt, die auf einen entsprechenden Vertrag zwischen Hannover und Hamburg zurückzuführen ist. Bis Anfang der 1970er Jahre diente sie auch der Straßenbahn zwischen Hamburg und Harburg. Zwischen 1980 und 1995 wurde die Brücke grundlegend restauriert, dabei entfiel der seitlich auskragende Fußweg.

Kattwyk-Brücke

Die Kattwyk-Brücke ist eine 290 Meter lange Hubbrücke für den Eisenbahn- und Straßenverkehr. Sie verbindet seit 1973 Moorburg und Wilhelmsburg und wurde am 21. März 1973 eingeweiht. Bezogen auf die Hubhöhe – die Brücke kann über die zwei 70 m hohen Endportale um 46 m angehoben werden – handelt es sich um die größte Hubbrücke der Welt. Sie besteht aus zwei Trapezfachwerken über den Seitenöffnungen und einem parallelgurtigen Fachwerkbalken über der Hauptöffnung, der an 32 Stahlseilen aufgehängt ist. Eine Besonderheit der Brücke ist, dass die Eisenbahnschienen auf der Brücke in der Mitte der Straßenfahrbahn verlaufen. Da sich Schienen- und Straßenverkehr die Kattwyk-Brücke teilen, muss diese für die Durchfahrt eines Güterzuges mittels Schrankenanlagen für den Straßenverkehr gesperrt werden. Diese Sperrungen dauern in der Regel circa acht bis zehn Minuten. Für den Schiffsverkehr wird die Brücke i.d.R. tagsüber (werktags) alle zwei Stunden (zu den geraden Stunden) geöffnet. Die Unterbrechung des Fahrzeugverkehrs dauert dann im Allgemeinen 15 bis 20 Minuten. Lichtzeichenanlagen an den Zufahrtsstraßen weisen mittels Zahlendisplay auf die Dauer der Verkehrsunterbrechung hin. Auf Grund des stark gestiegenen Verkehrsaufkommens und dem damit verbundenen hohen Verschleiß wurde die Brücke von April bis Oktober 2005 für grundlegende Instandsetzungsarbeiten außer Betrieb genommen. Es wurden der Fahrbahnbelag, die Schienen und alle 32 Stahlseile erneuert. Außerdem erfolgte eine Grundüberholung der Antriebsmotoren, und die Stahlkonstruktion wurde repariert und mit neuem Korrosionsschutz versehen. Um trotz der Arbeiten den Schiffsverkehr nicht zu beeinträchtigen, wurde das 100 Meter lange Brücken-Mittelteil an der höchsten Position (53 m ü. NN) verkeilt. Im März/April 2006 wurde die Brücke für Nacharbeiten nochmals für den Verkehr gesperrt. Aufgrund eines Lagerbruchs an einer der vier Seiltrommeln des beweglichen Trogs war die Brücke von Ende Januar 2008 bis zum 15. Dezember 2008 außer Betrieb. Nachdem die Brücke für etwa sechs Wochen auf einer Durchfahrtshöhe von derzeit 17 m bei mittlerem Normalhochwasser (nMW) blockiert war, konnte sie Anfang März 2008 auf die maximale Höhe angehoben werden. Durch die mehrwöchige Blockade für große Seeschiffe traten bei den Umschlagbetrieben, die an den Harburger Seehafenbecken angesiedelt sind, hohe finanzielle Verluste auf. Die lange Ausfallzeit wurde genutzt, um die komplette Antriebsmechanik der Brücke zu überholen. Der Reparaturumfang sah neben dem Austausch des defekten Lagers auch den Austausch aller vier spezialgefertigten Seiltrommeln vor. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten wurde die Brücke planmäßig am 15. Dezember 2008 durch Senator Axel Gedaschko und Jens Meier, Geschäftsführer der Hamburg Port Authority (HPA) wieder für den Straßenverkehr freigegeben.

ehemalige Norddeutsche Affinerie AG

Die Norddeutsche Affinerie führt die Firma „Beit, Marcus und Salomon Gold- und Silberscheider“ in der Elbstraße als ihren Vorläufer an. Die früheste Nennung im Hamburger Kaufmannsalmanach stammt aus dem Jahre 1783; davor hatte Markus Salomon Beit bereits 1770 die Erlaubnis, einen Silberscheid- und Schmelzofen in Hamburg anzulegen, erhalten. Im Laufe der Zeit hatte das Unternehmen neben Münzen und Edelmetalllegierungen auch Silbererze verhüttet, so dass eine Verschiebung der Produktion in Richtung Verhüttung von Erzen eintrat. Nach 1830 wurde es bei Hamburger Reedern üblich, dass die Auswandererschiffe nach Nord- oder Südamerika – teilweise auch schon nach Australien – auf ihren Rückfahrten Kupfererz in die Hansestadt beförderten. Im Jahre 1846 entstand auf der Elbinsel Steinwerder in Kooperation mit Johann Cesar Godeffroy und Siegmund Robinow das „Elbkupferwerk“. Der Konjunkturaufschwung führte 1856 zur Gründung der „Elbhütten Affinerie- und Handelsgesellschaft“, wobei das Elbkupferwerk und das Beit’sche Stammwerk zusammengeführt wurden. Die Arbeitsteilung war wie folgt: Die Anlieferung und Verhüttung von Silber- und Kupfererzen fand in Steinwerder statt, in der Elbstraße befasste man sich mit der Verarbeitung und Verwertung der gewonnenen Produkte durch „Affination“ in Schmelzöfen. Die jährliche Produktion von Kupfer betrug in Steinwerder 3.000 Tonnen. Am 28. April 1866 wurde unter Beteiligung der Norddeutschen Bank und der Allgemeinen Deutschen Kreditanstalt die Norddeutsche Affinerie als Aktiengesellschaft gegründet. Seit 1910 produziert die Norddeutsche Affinerie Kupfer auf der Peute, dem Industriegebiet im Hamburger Stadtteil Veddel. Ihre Produktionsanlagen nehmen einen Großteil des dortigen Industriegebietes ein.

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